[編者按]

過去半年多時間，上海、廣州、鄭州等多個城市先后傳出充電費(fèi)上漲的消息，漲幅從一成到一倍不等。

由此引發(fā)了不少電車車主和潛在車主的擔(dān)憂：現(xiàn)在開一輛電車，花費(fèi)要追上油車了嗎？電車充電價格會持續(xù)上漲嗎？

我們的同事阿宇對充電價格上漲后的電動車開銷深有體會。去年 10 月下旬，阿宇提了一輛純電轎車，因?yàn)榧易∩虾＠吓f小區(qū)沒有固定車位裝不了家充樁，所以他都是在公共樁給車充電。這位 95 后，拿出自己提車三個月、開足 4500 公里、充電 900 度的“用車賬本”，來算一算“充電漲價時代”的經(jīng)濟(jì)賬，并且也分享了他的完全不靠家充樁的極限養(yǎng)車故事。

以下是他的講述：

上海出生的作家張愛玲說：“錢就是錢，可以買到各種我所要的東西?！?

但有些東西，真不能簡單地用錢就能買到，比如在上海的老舊小區(qū)里擁有一個私人充電樁。

我們家在上海外環(huán)邊七寶古鎮(zhèn)的一個 1993 年建成的老公房小區(qū)里，別說裝充電樁了，連在老小區(qū)租車位的機(jī)會都不曾擁有，天天在小區(qū)附近轉(zhuǎn)悠找臨時車位。因此買車到現(xiàn)在，都是靠公共場所的充電樁補(bǔ)能。

因?yàn)槠綍r是開車上下班，周末還常常跑跑江浙，所以基本上每隔四五天就要充一次電。我把去年買車至今的 3 個月里的 21 筆充電開支統(tǒng)計(jì)了下，平均下來 900 度的電要 1 塊錢 1 度。

充電費(fèi)大漲后，電車只省油不省錢了嗎？

一塊錢買一度電，算貴嗎？我的同事娜姐，一個基本不在辦公室和大家聊車的人，前一秒還在強(qiáng)調(diào)“我對我們家的車真沒什么了解，都是我老公在開”，后一秒聽到我的充電價格后，馬上就流露出同情的眼神：“那真是蠻貴的”。

原來娜姐家的純電汽車，設(shè)置了每晚 ?11 點(diǎn)開始充電，3 毛 3 的電價，充滿 62 度的電池，只要 20 元。那一刻，我想起了我爸的一句口頭禪：人比人，氣死人。

為什么同樣是一度電，家充樁會比公共樁便宜那么多？這主要是受兩方面因素影響：首先，家充樁是按居民電價收費(fèi)，公共樁執(zhí)行的則是商業(yè)電價，兩者價格差幾倍；此外，與家充樁只收取電費(fèi)不同，公共樁的每度電還需要車主支付服務(wù)費(fèi)，也就是充電樁運(yùn)營商會對每度電收錢。

為了找回點(diǎn)心理平衡，我盛邀幾位開油車的同事加入對話，并根據(jù)各個人的汽車補(bǔ)能總花費(fèi)/總里程數(shù)得到了每公里的平均開支。發(fā)現(xiàn)只去公共樁充電，開車的每公里補(bǔ)能支出是 1.9 毛，是只在家里充電的 3 倍，但依然比省油的日系軒逸便宜，后者每公里要燒 5 毛錢。

即使像我這樣，次次跑外面充平均一塊錢一度的電，也依然比油車在補(bǔ)能上便宜不少，所以“電車省油不省錢”的論調(diào)暫時還是站不住腳的。

因?yàn)楹芏嗳丝赡懿恢?，開汽油車的人，其實(shí)一直在默默地為城市建設(shè)貢獻(xiàn)著自己的力量。因?yàn)槠偷膬r格里，包含著很多加油成本及利潤之外的附加值，它們會被用于城市的維護(hù)建設(shè)、地方教育等。

新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，因?yàn)樾枰砷L的時間，所以暫時免掉了很多燃油車那樣的征收費(fèi)用。如上面所述，目前公共充電樁的充電費(fèi)僅由電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)兩項(xiàng)構(gòu)成，前者給供電企業(yè)，后者是充電樁的服務(wù)商在收。

而服務(wù)商的漲價需求更迫切。比如在 2023 年，全國公共充電樁擁有量最高的品牌特來電上調(diào)了鄭州等多個城市的充電服務(wù)費(fèi)，整體定價從每度電收 0.4 元漲到了 0.6 元，漲幅達(dá)到了五成。

照此下去，充電費(fèi)會趕上油價嗎？

我去翻了一下特來電母公司特銳德的財(cái)報(bào)，發(fā)現(xiàn)它在 2023 年上半年總共賣出了 41 億度電。這個數(shù)字有多龐大？相當(dāng)于有 2500 萬常住人口的上海，夏季一周的用電量。

但如果把這 41 億度電，平攤到特來電的每根充電樁上，你就會發(fā)現(xiàn)其實(shí)一根樁的日均充電量不到 58 度，勉強(qiáng)夠給一輛特斯拉 Model 3 充滿一次電。

因此到 2023 年上半年為止，特來電的凈利潤并不高，平攤下來一根充電樁每天是 0.995 元。

花上萬元裝一根使用壽命不到十年的充電樁，每天卻只賺 1 塊錢。我看這不是做生意，是做公益。

但這并不代表充電樁會一直是個虧錢的買賣。實(shí)際上，我查到的說法是，一根充電樁每天只需要完成 6-7 單就能實(shí)現(xiàn)收支平衡，超過 10 單后盈利狀況就會好于加油站。

只是根據(jù)中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院的測算，截至 2022 年年底，國內(nèi) 36 個主要城市城區(qū)的單根直流公共樁，日均訂單量只有 4.3 單。而充得慢的交流樁，日均訂單量更低，每根只有 0.5 單。

所以，漲服務(wù)費(fèi)成了很多充電樁服務(wù)商的必然選擇。2023 年之所以會有多個城市集中出現(xiàn)充電樁服務(wù)費(fèi)上漲，是因?yàn)榉?wù)費(fèi)上限管制被取消了——相比 2020 年初有 20 個省份發(fā)布充電服務(wù)費(fèi)的指導(dǎo)價，到 2023 年只剩下了 8 個。

可以松一口氣的是，短期內(nèi)，服務(wù)費(fèi)不會無限制地上漲。畢竟，這家要是太貴了，我們車主就會去其他地方充。這也是為什么雖然上海設(shè)置的充電服務(wù)費(fèi)上限是 1.3 元/度，但鮮有平臺敢設(shè)置得這么高，大部分都在 2 毛到 8 毛之間。

2023 年 9 月 12 日，不同時段多家充電平臺的服務(wù)費(fèi)價格。圖片來源：南方能源觀察

我查了下，整個上海只有松江的陽光康復(fù)中心那兒，充電服務(wù)費(fèi)是頂格設(shè)置的，所以加上電費(fèi)，那里也是整個上海充電最貴的地方——今年 1 月下旬，最貴時一度電要 3.01 元。

更何況充電樁這個賽道上的玩家至今依然還很多，光相互間防備友商發(fā)起價格戰(zhàn)就已夠累的了。比如去年 8 月，某頭部充電聚合平臺發(fā)起充電 0 元服務(wù)費(fèi)的補(bǔ)貼活動后，多家充電服務(wù)商連夜將自己的充電樁從該平臺下架，來進(jìn)行 抵制 。

雖然能薅羊毛，但我個人是不太希望導(dǎo)致贏家通吃的價格戰(zhàn)出現(xiàn)在充電平臺。因?yàn)檫^往打車平臺、單車平臺燒錢補(bǔ)貼戰(zhàn)的終局，是普通消費(fèi)者最后只能被動接受一次次的漲價。

也是由于目前競爭還很激烈，有人稱充電樁行業(yè)為“不賺錢的朝陽行業(yè)”，尤其是在公共充電樁多的城市，就更卷。上面提到的 36 城市區(qū)的單根公共樁日均訂單量整體是 4.3 單，其中充電樁密度最低的煙臺，同期數(shù)字是 2.7 單，而充電樁密度最高的深圳，這一數(shù)字更低，僅為 0.8 單。

新能源車少的地方，需求不夠，充電樁難掙錢；新能源車多的地方，競爭激烈，充電樁也難掙錢。

電車銷量起飛，充電樁卻跟不上了

一方面是大多數(shù)公共充電樁使用率不高，另一方面是充電樁數(shù)量跟不上電車增長量。

盡管 2023 年公共充電樁的新增速度已經(jīng)比前幾年快了很多，但依然跟不上新能源汽車井噴的銷量。整個 2023 年，中國新能源汽車的國內(nèi)銷量創(chuàng)紀(jì)錄地達(dá)到了 829.2 萬輛，但公共充電樁僅增加了 92.9 萬臺。

當(dāng)然這背后，也和很多地方放棄“一車一樁”的理想目標(biāo)有關(guān)。

娜姐家買電車時間比較早，她說那時候買車必須要裝個家充樁，或者花錢掛靠，也就是認(rèn)領(lǐng)一個公共樁，否則就上不了綠牌。但隨著“充電需求快速增長”和“小區(qū)電力容量不足”之間的矛盾日益增加，像上海近兩年開始也不再要求買新能源汽車時必須安裝一根充電樁。這也客觀上減少了大家購買新能源汽車的顧慮，像我家買電車的時候，就完全沒意識到還要考慮裝充電樁這件事。

那如今和我家一樣買了電車卻沒有充電樁的，多嗎？我的估算是不會少，推算如下：

去年一年，私人充電樁新增了 245.7 萬臺，最極端的情況下，這一年里有七成的購車者沒有樁。當(dāng)然，考慮到有再次購買新能源汽車、公司大量購車等情況，實(shí)際比例肯定不會有這么高。但如果再按照《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》中曾經(jīng)提出的“車樁比要達(dá)到 1:1”的目標(biāo)計(jì)算，僅純電動汽車的家充樁缺口就有 965 萬。

更何況非純電類新能源汽車的車主也 習(xí) 慣把車當(dāng)純電用。汽車之家研究院去年有做過一個充電調(diào)查問卷，發(fā)現(xiàn)有超八成的插混或增程用戶將車當(dāng)純電車使用。這也不難理解，同樣一輛車，充電比燒油的費(fèi)用要劃算太多了。

因此，在外充電的車主不會是個少數(shù)群體，而且還可能會日益壯大。

不過，隨著快充技術(shù)的發(fā)展和新能源汽車?yán)m(xù)航里程的增加，2015 年提出的“一車一樁”可能也不再是現(xiàn)在的最佳比例。

更有盼頭的是，現(xiàn)在上海等城市也在探索私人樁和商業(yè)樁之外的模式——用統(tǒng)建統(tǒng)營的模式，在小區(qū)里統(tǒng)一安裝公共充電樁。最重點(diǎn)的價格問題，我同事朱軒也和一些車主聊過：這些社區(qū)公共充電樁白天收費(fèi)是九毛一度電，晚上是六毛，介于家充和商場公共充電樁之間，而且離家近，不用跑老遠(yuǎn)去守著車充電。甚至我無錫的同學(xué)說，他們小區(qū)要建的公共充電樁，不會走商電，而是用居民電價算錢。

只是，在停車空間本就捉襟見肘的老舊小區(qū)里建統(tǒng)建統(tǒng)營樁，是一個很需要耐心和智慧的工作，推進(jìn)起來也需要時間。感興趣的話可以讀一讀我同事他們做的報(bào)道（ 鏈接 ），里面有很多博弈。

那么在此之前，琢磨出一些省錢的在外充電的小技巧就很重要。

充電特種兵：該省省該花花

放下“一車一樁”的執(zhí)著，無疑能降低電動汽車的購買門檻，讓不裝充電樁養(yǎng)電車成為一種選擇。但是，這種養(yǎng)車模式需要花費(fèi)很多精力和耐心。

如果你沒有家充樁，小區(qū)暫時也沒有統(tǒng)建統(tǒng)營樁，那要想充到最便宜的電，除了晚睡或早起，還要搶得到充電樁。

我曾經(jīng)有一次晚上 8 點(diǎn)多跑去一個快充站充電，到的時候沒幾輛車，晚上 9 點(diǎn)半走的時候 38 個停車位已經(jīng)停了八九成，大部分都是白色的網(wǎng)約車。原來到晚上 10 點(diǎn)時，這里的充電價格會從每度九毛七調(diào)到六毛九。

自認(rèn)為沒早起毅力的我，從那次就認(rèn)識到，有這些充電老法師在，最便宜的電，我應(yīng)該是沒戲了，所以定位就很清晰：只要別在最貴的時段充，當(dāng)大冤種就行了。

而會看階梯電價，你還只是入了門。下一個要學(xué)的，是學(xué)會挑充電地點(diǎn)。

在上海，同一個時間點(diǎn)，不同商城的充電樁價格往往不太一樣，甚至有些在同一個商城的地下停車場里，不同的充電服務(wù)商，價格也有可能不同。

我剛開始在外充電時，就搞錯過充電樁。在七寶的寶龍城，一個充電樁會員價是 0.99 元一度，另一個則是 1.03 元一度。在一個精打細(xì)算的新能源車主眼里，2 元錢也是錢。

而且網(wǎng)上所總結(jié)的“便宜的充電樁在郊區(qū)”這條攻略，不能一概而論，因?yàn)槲野炎约核玫某潆?APP 里所有上海地區(qū)的充電樁數(shù)據(jù)爬取下來后，發(fā)現(xiàn)并非距離市中心越遠(yuǎn)，就一定會越便宜。甚至用全天平均價格看，上海內(nèi)環(huán)的充電價格反而比外環(huán)內(nèi)其他地區(qū)還低。

這是因?yàn)槌潆姌兜膬r格制定是依循著供需來的，市中心的價格雖然白天高峰期高，但夜間的定價可能反而沒有一些居民區(qū)聚集處的充電樁高。所以更準(zhǔn)確地說，便宜的充電樁，往往出現(xiàn)在客流小的地方。

比如說上海國際舞蹈中心，那里晚上七八點(diǎn)時，每度電的價格接近 2 元，但其余夜間時間都在八毛，比一路之隔的購物中心要便宜。

這里也沒有什么捷徑，最大的經(jīng)驗(yàn)就是手機(jī)里多下幾款充電 APP，去不熟悉的地方給車補(bǔ)能時，學(xué)會貨比十家。

當(dāng)然，作為在外充電的電動車主，學(xué)會里程規(guī)劃也是必不可少的技能：今天出門電量夠不夠？不夠的話在外充電會不會碰上電價高峰？是不是先提前補(bǔ)一點(diǎn)電更劃算？

我們家的車除了充電補(bǔ)能外，還可以換電池來加電，但其收費(fèi)規(guī)則不是每度電收服務(wù)費(fèi)，而是每換一次電池收一次服務(wù)費(fèi)，貴的地方 50 元一次，便宜的站點(diǎn) 30 元一次。因此，我三個月里，4 次外出跑高速，2 次都是把電量開到還剩 1% 的時候下高速去換電，努力攤平每度電的服務(wù)費(fèi)價格。

但大家千萬不要學(xué)我，因?yàn)槿f一沒電真趴高速上了，三百起步的拖車費(fèi)會讓你幾年的充電省錢努力都付諸東流。

電車的獨(dú)家福利：充電就免費(fèi)停車

不過，在外充電有時候也有一些意想不到的優(yōu)勢，那就是有的商場可以免兩小時停車費(fèi)。

上海的停車費(fèi)很貴，特別是市中心，動輒每小時就要收十幾塊甚至二十塊，讓我們感到肉疼的程度，比一塊錢一度的電還要高。

因此現(xiàn)在我們家開車在外，停車優(yōu)先尋找能充電免停車費(fèi)的地方。有一次，我甚至把車停在了吃飯地點(diǎn)的 2 公里外的大廈，因?yàn)槟抢锍鋷酌X電，就可以抵一二十元的停車費(fèi)，然后再騎共享單車過去。畢竟，電車車主要該省省該花花嘛。

但這 3 個月里，我也有免停車費(fèi)失敗的故事，甚至還被“刺”了一下：

第一次是送家人去拔牙后，找了附近一處充電可免停車費(fèi)的商場。結(jié)果前天夜里滴滴服務(wù)器崩潰了，不僅打車 APP 打不到車、單車 APP 掃不了車，充電 APP 也歇菜了。雖然才待了 20 分鐘，但也要交 6 元停車費(fèi)。

第二次是送家人去市中心看展，看到興業(yè)太古匯停車場有充電可免 2 小時停車費(fèi)的機(jī)制就去了。但接連幾個空著的停車位上的地鎖，都無法用充電 APP 解除，以為出錯的我就去了別的平臺充電。離開時才發(fā)現(xiàn)這些地鎖是有專人看管的，手動解鎖。結(jié)果 1 個小時不到交了 16 塊的停車費(fèi)。

所以，我也基于自己開電車的這三個月經(jīng)歷，給大家梳理了一些外出充電的小技巧。

可以說，在給電車充電這件事上，我是人生第一次做到了錙銖必較并樂此不疲。

那句話怎么說來著，“一代人有一代人的排隊(duì)領(lǐng)雞蛋”，而我們也終將：嘲笑大爺大媽、理解大爺大媽、成為大爺大媽。

數(shù)據(jù)注解

[1] 2023 年上半年的特來電平均充電樁數(shù)，是根據(jù)中國充電聯(lián)盟公布的 2022 年 12 月末及 2023年 6 月末特來電充電樁數(shù) 36.4 萬根和 42.8 萬根的均值計(jì)算而來。

[2] 根據(jù)上海電力行業(yè)協(xié)會披露的數(shù)據(jù)，2023 年 7 月上海全社會用電量為 201.31 億千瓦時。

[3] “花上萬元裝一根使用壽命不到十年的充電樁”這一說法源自南京證券研究所發(fā)布的《乘著時代的風(fēng)，繼續(xù)高飛！——充電樁行業(yè)深度報(bào)告》。

[4] “一根充電樁每天只需要完成 6-7 單就能實(shí)現(xiàn)收支平衡，超過 10 單后盈利狀況就會好于加油站”說法源自豹變《充電價格翻倍，車主們被逼成「充電特種兵」》一文。

[5] 服務(wù)費(fèi)上限管制省份統(tǒng)計(jì)數(shù)字源自南方能源觀察《電動汽車充電價格全解析》一文。

[6] 中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院測算的充電樁日均訂單量數(shù)據(jù)出自其報(bào)告《2023年度中國主要城市充電基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測報(bào)告》。

[7] “充電需求快速增長”和“小區(qū)電力容量不足”的表述源自上海市交通委員會在 2023 年 4 月發(fā)布的《<上海市居民小區(qū)電動汽車充電設(shè)施建設(shè)管理辦法>解讀》。

[8] “超八成的插混或增程用戶將車當(dāng)純電車使用”這一結(jié)論出自汽車之家研究院在 2023 年 7 月發(fā)布的《2023年新能源車主充電體驗(yàn)洞察報(bào)告》。