這幾乎是圈里圈外婦孺皆知的一次毀滅性安全事故。歸根結(jié)底，絕大多數(shù)人了解此次安全事故或是由于那一個(gè)知名的影片（使我們最先感激這位年長(zhǎng)者為咱們提供那么好看的電影網(wǎng)）。殊不知，歷史時(shí)間的實(shí)情卻根本沒有電影中那般的凄慘。

泰坦尼克是那時(shí)候世界最大的奢華游輪，被稱作是“絕不淹沒的游輪”或者“夢(mèng)幻2游輪”。泰坦尼克共斥資7500萬，噸數(shù)46328噸，長(zhǎng)882.9英寸，寬92.5英尺，從主龍骨到四個(gè)煙窗的頂部有175英寸，相對(duì)高度等同于11樓高。是那時(shí)候一流的非常奢華巨輪。

1912年4月10日，泰坦尼克從美國南安普敦（southampton）考慮，經(jīng)過法國的瑟堡-弗特特維爾（cherbourg-octeville）及其西班牙（這時(shí)為英屬）的皇后鎮(zhèn)（queenstown，1849年更名為cobh），方案中的終點(diǎn)為國外的紐約市，開始了這艘“夢(mèng)幻2游輪”的處女航。4月14日晚2340，泰坦尼克在北大西洋撞上冰川，2鐘頭40min后，4月15日零晨0220淹沒，因?yàn)槿狈Τ渥愕木壬?500人葬生深海，導(dǎo)致了那時(shí)候在和平年代最明顯的一次遠(yuǎn)洋航行安全事故，也是到目前為止最廣為人知的一次船難。

現(xiàn)階段，業(yè)界針對(duì)這起船難的原因關(guān)鍵有下列一些層面：船殼構(gòu)造的缺點(diǎn)；對(duì)冰川的趨勢(shì)監(jiān)控不夠；救生不夠；呼救信號(hào)沒有全球通用性規(guī)范。

此次安全事故后，在美國促進(jìn)下由13個(gè)國家意味著參與的大會(huì)于1914年1月根據(jù)了第一版《水上人命安全性公約》，通稱solas。公約主要是對(duì)于人命的安全性制定，對(duì)旅游船的密性和防火安全艙壁、救生、安防設(shè)備等作了嚴(yán)苛的要求，并對(duì)于泰坦尼克的遇難數(shù)據(jù)信號(hào)無法被他船接受的狀況，規(guī)定全部50人以上的貨船須配置無線電報(bào)機(jī)，24小時(shí)有報(bào)話員值勤，要求了無線電靜默時(shí)間，該公約還構(gòu)建了北大西洋冰區(qū)巡查規(guī)章制度。

直到現(xiàn)在，solas經(jīng)歷近百年轉(zhuǎn)變，早已建立了一個(gè)包括船舶構(gòu)造安全性，機(jī)器設(shè)備安全性，救生，船舶無線通信，船舶導(dǎo)航欄，貨品運(yùn)輸，?；愤\(yùn)輸，核能發(fā)電船舶，船舶安全運(yùn)營管理方法、快速船、集裝箱船特別要求和北極標(biāo)準(zhǔn)及其上一百多個(gè)修改案的巨大管理體系。此外還發(fā)展出了lsa、fss和imdg等一系列非常關(guān)鍵的政策法規(guī)。

solas公約開辟了遠(yuǎn)洋航行有史以來國際性標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的先例，明確提出了水上安全性的最少國家標(biāo)準(zhǔn)。也是國際海運(yùn)科學(xué)技術(shù)史上關(guān)鍵的里程碑式，為簽約國的中國法律給予了案例。它規(guī)定船舶須擁有公約要求的證件以做為該船舶已做到公約規(guī)范的證實(shí)，并由船旗國承擔(dān)保證懸架其五星紅旗的船舶做到這一規(guī)定。

實(shí)際上solas盡管早在1914年就早已制訂出去，殊不知因?yàn)榈谝淮问澜绱髴?zhàn)，并未能在原本定的1915年7月起效，但公約中很多條文被一些遠(yuǎn)洋航行國家選用。

1929年，新版本的solas公約于第二次國際性水上人命安全生產(chǎn)會(huì)議被采取。此次大會(huì)在英國倫敦舉辦，有18個(gè)國家的意味著參與。新公約以1914年版solas公約為基本，升級(jí)并提升了新的條文，并且把那時(shí)候訂的國際性水上避碰標(biāo)準(zhǔn)做為其附錄之一。1929年solas公約原本定于1933年起效，但因?yàn)榈诙问澜绱髴?zhàn)的緣故無法充足執(zhí)行。

一轉(zhuǎn)眼到了1948年，充分考慮1929版本的solas公約在早已無法緊跟那時(shí)候技術(shù)性飛速發(fā)展的轉(zhuǎn)型，因此在英國倫敦舉辦了第三次水上人命安全生產(chǎn)會(huì)議，將公約再度修定。這一版本的公約在各個(gè)方面干了變更，例如規(guī)定旅游船選用密性分艙構(gòu)造，穩(wěn)性規(guī)范、關(guān)鍵緊急機(jī)器設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)及其構(gòu)造防火安全等，此外也對(duì)避碰標(biāo)準(zhǔn)作了改動(dòng)。危險(xiǎn)物品、谷類和爆物件的運(yùn)送標(biāo)準(zhǔn)在公約中開創(chuàng)一章。并初次提出要求，對(duì)于500總噸以上的海船，須擁有國際性機(jī)器設(shè)備安全認(rèn)證。

12年之后的1960年，政府部門間海事局商議機(jī)構(gòu)(imco)創(chuàng)立，這一機(jī)構(gòu)便是國際民航組織（imo）的其前身。同一年，它協(xié)作55個(gè)國家的意味著舉辦了第四次水上人命安全生產(chǎn)會(huì)議。1960年solas公約一樣對(duì)于各個(gè)領(lǐng)域干了很多改動(dòng)，主要包括300總噸及以上國際性出航的海船的檢驗(yàn)和頒證規(guī)定，要求各會(huì)員國在對(duì)于安全事故開展調(diào)研時(shí)必須向imco給予有關(guān)信息，用以提高公約技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展趨勢(shì)。而之前僅對(duì)于旅游船的很多安全防范措施此次也擴(kuò)展到海船，如eps應(yīng)急電源和照明燈具及消防安全的需要等，新版本公約還修定和制定了無線機(jī)器設(shè)備和救生條文，新提升核能發(fā)電船舶一章。會(huì)議要求imco科學(xué)研究國際性海洋運(yùn)輸危險(xiǎn)物品的標(biāo)準(zhǔn)，也就是imdg規(guī)則。

l960年solas公約替代了1948年公約，并于1965年起效。1960版solas公約從某種程度上說成真真正正的國際性公約，在其起效的15年以內(nèi)的時(shí)間段里，針對(duì)促進(jìn)國內(nèi)海運(yùn)技術(shù)性實(shí)踐活動(dòng)和油輪安全性的發(fā)展趨勢(shì)，具有了很大的功效。

1974年，imco在英國倫敦召開工作會(huì)議，包含中國以內(nèi)的71國訪問團(tuán)應(yīng)邀參加。此次劃時(shí)代的大會(huì)經(jīng)過了1974年solas公約，包括了已利用的1960年公約的全部修改案和其它需要的改善建議。從那以后，solas公約不會(huì)再被新公約替代，反而是在其架構(gòu)下逐步完善修定。與1960年公約對(duì)比，對(duì)旅游船和運(yùn)輸船的安全性規(guī)定廣泛逐步提高，對(duì)裝散谷類的規(guī)定日趨有效，而本來做為solas一部分的避碰標(biāo)準(zhǔn)又獨(dú)立拿了出去變?yōu)閱为?dú)的規(guī)定。這一版本的solas，起效于1980年5月25日。

殊不知，solas公約飛速發(fā)展的快速發(fā)展的與此同時(shí)，imo制訂的別的公約也愈來愈多。這給檢驗(yàn)頒證產(chǎn)生了較大的錯(cuò)亂。imo的三大公約，solas、loadline、marpol要求了品種繁多的資格證書和相對(duì)性應(yīng)的檢驗(yàn)，但是資格證書有效期限和檢驗(yàn)周期時(shí)間卻各有不同，每項(xiàng)檢驗(yàn)都有可能必須船舶封航一天或數(shù)日，并且這種檢驗(yàn)通常并不可以一起開展，每一年分配這種檢驗(yàn)會(huì)使船舶損害許多航次，針對(duì)船舶運(yùn)送很不方便。

為便捷船舶的檢驗(yàn)和頒證，imo發(fā)布了檢驗(yàn)頒證協(xié)調(diào)系統(tǒng)（hssc），該體系將海船的全部資格證書的有效期限要求為五年，使證件的審簽和定時(shí)的檢驗(yàn)均融洽在同一個(gè)時(shí)間開展，進(jìn)一步提高了檢驗(yàn)和頒證的高效率。